中国SUV痛失领导地位

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中国品牌SUV面临巨大危机!最新数据表明,以德系、日系为代表的洋品牌正加速颠覆中国品牌SUV的领导地位。

两份数据  另另另一个多多结论

4月乘联会批发数据,终端销量数据同时指向另另另一个多多结论:中国品牌SUV的领导地位原因分析分析不保!

分析乘联会批发数据,《选车网》得出结论:德日高端车需求旺盛,中国SUV局面非常被动。4月车市异常惨淡,SUV增速(-18.5%)低于大盘平均水平(-17.4%)。然而,在7万~29万元市场,德系、日系SUV销量大涨。其中,德系SUV销量为4.1万辆,同比增幅为27.7%;日系SUV销量为5.7万辆,同比增幅为18.7%。

换言之,在市场规模萎缩的情况表下,SUV消费趋势向德系、日系车集中,这对于以SUV为主战场的主次本土车企来讲极为不利。同时,洋品牌SUV占领豪华、高端市场后必将向普及方向发展,这与当年洋品牌轿车从上往下展开价格绞杀战的情况表非常类似于。

事实上,终端市场的颠覆战原因分析分析开启。《易车研究院》日前发布《SUV车市洞察报告》(下称《报告》)。《报告》指出,4月份,大众SUV以4.89万辆的终端销量,力压哈弗的4.87万辆,成为中国SUV车市的新领导品牌。同时,日产奇骏以1.77万辆的终端销量,力压哈弗H6的1.71万辆,成为中国SUV车市的新领导车型。按照上述数据看,哈弗H6连续70个月的SUV冠军宝座易主了。

原因分析分析村里人 认为中国品牌SUV仅仅是暂时败退,那就大错特错了。实质上,在车市失速的背景下,洋品牌正始于全面向下挤压。中国汽车流通学着专家孙勇撰文称:“去年4月份,中国品牌的市场份额还有42.3%,今年已降至37.1%,下滑了5.另另另一个多多百分点。原因分析分析再继续下滑,中国品牌市场份额退到60 %左右就有如此原因分析分析。”

孙勇同时指出:“过去五年,靠着SUV和新能源汽车先发优势,中国品牌抓住机遇快速发展,某些品牌始于向上突破。现在,跨国汽车公司已补上这两块短板,下一步,中国品牌向上突破更难了!” 

 中国品牌为什么我么我难?

今年车市为什么我么我如此艰难?在孙勇看来,国际环境复杂性多变,宏观经济增速不稳定,原因分析车市迅疾 下滑。同时,国五提前切换至国六,新能源汽车补贴退坡,都对今年车市产生了重大影响。

中国品牌为什么我么我难?《报告》认为,宏观层面,2015~2018年中国基尼系数持续扩大,由0.462升至0.474,原因分析分析居民收入差距进一步扩大,低收入群体不断增加。原因分析分析中国品牌的购车主体是低收入群体,不断扩大的基尼系数,势必会冲击到中国品牌SUV的销量。

市场层面,洋品牌SUV加大投放、促销力度,甚至把价格压到中国品牌集中的13万元以内区间,居高临下挤压中国品牌SUV的市场份额。

技术层面,2017~2018年洋品牌SUV加速推进轻量化、模块化、油电混动等技术升级,主次本土SUV受制于技术实力,技术层面的短板快速显现,销量被打回原形。

《报告》同时指出,多数中国品牌把SUV作为核心市场,不足英文战略纵深,洋品牌来袭,中国品牌无路可退。据了解,2018年中国品牌61.59%的终端销量集中在SUV领域,洋品牌SUV占比仅为29.88%。换言之,SUV对于中国品牌是“红海”,对于洋品牌是“蓝海”,如果 产品力、品牌力更胜一筹的洋品牌杀入SUV“蓝海”一路所向披靡。 

事态严重

车市“淘汰赛”过于严酷或突然总出 实体经济滑坡原因分析就业难。

车市大幅下滑,弱势品牌将被淘汰。《报告》认为,2019~2022年就有洋品牌主导SUV车市,如果 优秀车企主导,就有中国品牌倒下,如果 弱势车企倒下!

然而,“淘汰赛”过于激烈,或原因分析大批产业工人失业。孙勇提供的乘用车保险数据显示,4月98家乘用车生产企业上保险的总销量为146.7万辆,其中28家月销量在60 0辆以下,32家月销量在60 0~60 00辆之间,7家在1万~2万辆之间,月销量1万辆以下企业数占比60 %以上,月销量2万辆以下企业数占比接近70%。他指出:“市场原因分析分析持续下滑,主次主机厂或面临停产局面,原因分析分析波及到上游上万家零部件配套企业和下游上万家一、二级经销商,这又会涉及到有几该人的饭碗?”

对此,孙勇建议称:“在国际环境复杂性多变的时刻,在市场迅疾 下滑的时刻,亲戚亲戚朋友儿还是要把握好产能出清的节奏,比如“国五”提前切换至“国六”,比如新能源汽车补贴退坡的力度等等。”

总体而言,目前中国品牌痛失SUV领导地位,无须能简单看作是一时的失败,而要站在宏观层面审慎看待市场释放出的这俩极强信号,全行业都需用深度1重视起来。

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