特斯拉为什么不推入门小车?

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特斯拉不在 必要、后来在 能力在现阶段推出比Model 3更低级别的入门车型。

先看一看为哪好多个说它「不在 必要」推出入门小车:

四种 观点认为:特斯拉“再三压低”了Model 3的价格,以致于意味着 Model 3的“形象受损”?数据别问亲戚亲戚让让我门,事实着实不在 。

(Model 3和BBA们的价格区间对比)

Model 3车长约4.7米,跟奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系指在同一级别,按国际标准是标准的D-Sedan,按中国标准是标准的B级轿车。从价格上来讲,“一再推出低价车型”的Model 3即便将国产的32.6万车型算在里面,仍是所有竞品里面入门价最高的,一块儿也是顶配价格最高的。

一块儿还要考虑到,BBA的车型在终端都有有优惠的,而Model 3不仅不在 优惠,根据官网信息最低配的两款车型,提车都有三天甚至更久,能在有5个 多月内提车的不后要 43.99万的车型。后来我我后要 不后要 说,Model 3现在的实际购买价格,我我着实是远高于传统豪华品牌同级车的。在你這個 点上,它的价格定位的确都有偏低的。

即便不在 ,推出一台低价车型“高低通吃、拉拉销量”也挺好的啊?

这就涉及到了第5个「没必要」的意味着 :低价车型的推出会不可出理 的拉低品牌形象。

特斯拉的历史才十几年,跟几十、上百年历史沉淀的BBA不同,它不在 悠久的历史,后来在 牢固的群众基础。着实后要 突破重围,杀入豪华品牌市场,后来我我有后来 它通过电气化,智能化和硅谷、MUSK的每每所人们魅力等营发明权来的电动豪华形象。现阶品牌的高端形象比销量对特斯拉来说重要得多。这也是为哪好多个特斯拉在实际销售价格高于BBA同级别竞品的情况下,依然能取得不错的销量成绩。

而推出低价车型,显然最大的弊端,后来我我影响品牌的整体形象。不后要 幻想有5个 多品牌既能在6万以内所向披靡,又能在1150万上冲锋陷阵,这几乎是不有后来 的。

(路虎价格段变化)

从哪好多个年路虎销售的价格段分布能不后要 看出,少许的中低端车型销售比例的上升,使其在高价位车型的占比大大降低,这后来我我品牌走弱的有5个 多趋势。

好在BBA们基础牢固,即便推出少许低价入门车型后来我我会对其根基造成毁灭性打击。有后来 对资本市场厚度依赖的特斯拉呢?在Model 3一块儿能保证利润和销量的情况下,不必一款入门车型。

说完了「没必要」,再解释为哪好多个说特斯拉也「不在 力」推出低价入门车型。

根据财报信息,特斯拉在2018年第三和第四季度都实现了盈利,有后来 在2019年的第一季度和第二季度,分别亏损6.68亿美元和3.89亿美元。最核心的意味着 是「交付下行速率 不达预期」。

特斯拉第一季度的交付总量为63,019辆,Model 3交付量5.09万辆,低于市场预估的5.89万辆,第一季度末仍有1.06万辆汽车在运输途中。第二季度我着实交付了9.52万辆车,创下历史新高,但仍有7150辆在运输途中。现在特斯拉的当务之急,是提升产能和缩短交付时间——它不缺订单,缺的是产能。

一块儿中国工厂即将于年底建成,明年投入生产,新车型Model Y虽还未上市开卖,但能不后要 预测其将成为Model 3一样的爆款。特斯拉有后来 说马一龙每每所人们,应该正在为保证爆发式增长的产能焦头烂额,有后来 不在 能力再承受一款入门车型带来的压力。

不在 力的第5个方面,来自于「电动车四种 的限制」。

Model 3的尺寸比Model S和Model X小上一大圈,有后来 长续航版本的续航里程却是最长的595km,使新产品一上来就能有吸引眼球的卖点。为了做到你這個 点,特斯拉也是煞费苦心。

(电池升级)

首先,特斯拉放弃了Model S和Model X上使用的松下186150电芯,而改用了自主研发的21700电芯。

(能量密度)

除了外观上的区别以外,使用21700电芯的电池系统拥有更高的能量密度和更低的成本。

其次Model 3还放弃了后来车型上使用的交流异步电机,转而使用下行速率 更高的永磁同步电机。除此之外,在电控系统和电池散热系统上的升级,同样功不可没。简而言之,后来我我Model 3能呈现今天你這個 情况,真的是让马一龙白了头。

同理,有后来 要推出一款比Model 3更小的入门车型,意味着 不后要 更小的空间布置电池模块,有后来 不对电芯和电机进行明显的创新升级,恐怕续航里程的下降会十分难看。一块儿更低的电池容量会意味着 更低的输出功率,以性能为核心指标的特斯拉恐怕也无法在入门车型上拥有令人着迷的加下行速率 。

此外,现阶段电池的成本依然很高,入门车型的价格,也无法弥补整车高企的成本,电池成本控制不住就得在别的方面去找平衡,这对产品的形象能不后要 说会造成摧毁性打击(特斯拉为了控制成本内饰有后来 很凑合了)。

综上好多个方面来看,现阶段特斯拉是既无必要,也无能力推出入门车型。

文|嘉名

图|嘉名 网络及相关截图

来源:盖世汽车大V说 作者:20150出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚让让我门为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表每每所人们,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。